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重庆作为一个山城,交通算是好还是不好 _新闻频道_东

发布日期:2020-09-27 06:21   来源:未知   阅读:

其次是饱受诟病的重北轻南,亏到唐家沱的四号线,只开通北段的五号线和十号线。

比如这个例子,从西边的白市驿到茶园,长达29公里道路,穿过核心城区,却只有一个红绿灯。

六、步道

第三是还未打通重要节点。没通轨道的西站,不能站内换乘的沙坪坝和谢家湾,以及还有大量没通轨道的人口密集区。

但是由于地型限制,在其他城市发展双向八车道,十车道甚至更多的时候,重庆的双向六车道仍是主流,这是造成重庆堵车的重要原因之一。

二、轨道交通

首先是覆盖范围小,框架拉了很大,北至北碚,南至鱼洞,中间却留了很多空缺。

重庆的公交线路网覆盖范围大,地区全,但这算不得什么优点,毕竟随着社会的发展,大部分城市都做到了这一点,长三角珠三角甚至能靠公交车无缝换乘至其他城市,而重庆却连下辖区县都还没突破。

直言,重庆的轨道交通很不完善。

从这个角度讲,重庆是最适合开车的城市之一,只要避开了高峰期,你可以在市区里享受高速的乐趣。

前面有人提到步道,确实,步道也是重庆人重要的出行方式,但是仅限于渝中半岛。在定情况下,三肖六码公开验证,穿过小巷子,爬坡上坎,比其他任何交通工具都快捷,但是特定情况,仅针对定的两点之间,而这段路如果人流量大,也有解决方案,比如皇冠大扶梯,比如缆车。

总结:重庆市区交通相对其他城市更加多元化,只不过夹在山水之间,无奈登顶中国最堵城市,但是相信在重庆人民的不断努力完善下,重庆的交通会越来越方便。

三、公交车网

尽管重庆的轨道交通客流量与里程只有重庆一半的西安相当,还只有成都的三分之二到四分之三,但重庆的公共交通出行量全国第五,仅次于四大一线城市,由此可见重庆的轨道交通建设重点与实际脱节。

作为山水之城,其实除了轨道交通和公交车外,重庆还有其他特色的交通形式,包括被网红宣传烂了的过江索道和大扶梯,另外重庆还有轮渡和游船,不过线路较少票价较高,班次也不多,相比之下一般人更喜欢其他通勤交通工具。在更早重庆还有缆车,通常只有几百米,但是能解决大家的爬坡难题,还是很受欢迎的。

客观的说,其实重庆的道路规划是做的很好的,快速路系统相对发达。这个快速路系统不仅指内环这种类高速路系统,还有城市内的快速路系统。

当然,我最喜欢的一点,是重庆的设计师会充分利用地型,创造很多极富想象力的道路,代表作品就是东水门大桥南桥头的南山立交。

五、共享单车

整体规划的六纵五横一环线,基本上覆盖了整个重庆主城,这些都是红绿灯极少的快速干道。但是这些道路并不是高架或者封闭式道路,相反的是,重庆的高架道路并不多,这些都是普通市政道路。之所以普通市政道路能做到这一点,原因在于大量的立交桥工程。另外一点,红绿灯少意味着人行斑马线也少,但是重庆人对于过马路并不担心,这就是重庆道路的另一点优势:人车分离做的很好,既然立交桥都修了,那也不吝啬在人行天桥或者地下通道上。

一、道路交通。

重庆的核心城区是没有共享单车的,在核心区域骑单车是真的有点想不开。但是在重庆的大学城片区,共享单车也是极受欢迎的出行方式。而且相较于普通的单车,大学城更多的是共享电动助力车。

这就是黄色法拉利能创造奇迹的直接原因,即使需要穿过核心城区,道路条件仍然比高速路差不了多少。

相比于其他城市,重庆的公交车网还是劳苦功高的,毕竟轨道覆盖范围有限。但是不得不说这两年在开倒车:通达度下降,路程耗时增加,让乘客体验越来越差。

四、其他公共交通